石柱比亚迪元纯电动车限量版
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admin
2019-09-09 19:50

  过充一直是动力电池安全中最重要的问题,对于防止过充,比亚迪在电池管理系统的基础上又添加一套纯机械系统CID技术(Current Interrupt Device)来防止电池发生过充,当发生过充且BMS系统也失效的情况下防止电池爆燃。过充会导致的电解液气化,造成的内部压强升高,压迫CID翻转片翻转来断开电路防止电池过充。它就像我们的家庭电路保险丝一样可以断开电路,保护电池和乘客的安全。从肉体来说,秦Pro长这副模样。DiLink智能网联,echo智能语音交互……机智UP!不仅车机互联,而且自我进化。

  如今新能源汽车最受人们关注的地方就是电池了,很多人都担心电池的续航问题等等,有的人会问,比亚迪的电机和电池真的是终身质保吗?那么今天我们就一起来看一下吧。首先可以确定的是,比亚迪新能源汽车的核心零部件质保是8年或15万公里,动力电池电芯则是终身质保,相比于福特、大众等车企旗下的新能源汽车质保策略来说,比亚迪的质保政策可以说是非常不错了,而且动力电池衰弱20%基本上就可以申请免费更换了。从灵魂来说,秦Pro与秦的关系,约莫类似于博瑞GE和博瑞;它既是秦的换代车型,也是秦的升级车型。看得出来吧?比老款秦高级感得多。e2的内饰设计十分简洁,全液晶仪表以及10.1中控液晶屏(搭载Dilink系统),一定程度上提升了内饰质感。

  DiLink的内核优势仍在于它的深度开发,并由此带来的操作流畅度、人性化,以及应用的全面、生态的完整等方方面面。可以说,DiLink已经可以算是国内目前最具吸引力的车机系统之一。它的魅力绝不仅仅是好玩,可以在线游戏这么简单。这种衡量标准有点类似手机的操作系统——良好的体验、强大的应用和无限的升级能力,才是一个好系统真正的价值所在。咱们知道,去年比亚迪的销量和利润均出现了同比下滑,市场表现不算太好。尤其是燃油车,自从2014年起就进入了持续下滑期。这也是比亚迪近几年来对燃油车不够重视的结果。精致之美,缔造品质这一刻,全世界都期待你的到来 比亚迪e1,用精彩创造无限可能 ,全新定义小型纯电动智能汽车 。

  全新内饰设计,科技感强烈:进入车内可以发现,在这个不到8万元的微型车中有着很强的科技感。车内不仅配备了8英寸的全液晶仪表盘,更是拥有比亚迪王朝系列的10.1英寸超大尺寸悬浮式可旋转触控液晶屏,搭载了比亚迪DiLink系统,拥有QQ音乐、抖音、爱奇艺、高德地图、小游戏等众多信息娱乐功能,保障了驾驶乐趣。所以今年,是比亚迪的产品大年,这种“大年”既表现在Egger接手设计后的产品全面换代上,也表现在燃油车全面复出上。高防护电池,Hi-strength高强度钢车身……靠谱UP!不做表面文章,全程温暖守护。

  全球范围内要数玩新能源最溜的,新能源车型涵盖最多的,比亚迪应该是数一数二。最近,比亚迪推出新车的节奏越来越快,而且每种车型都有对应的纯电动车型和插电混动动力车型,今天比亚迪再次给我们带来百公里加速5秒以内的车-宋Pro DM。宋Pro DM最大的升级变化,是搭载了比亚迪第三代DM技术。这让宋Pro DM跑得更快更顺而还不怎么烧油,这到底是怎么回事呢?今年6月,全新一代唐上市,这款Dragon Face设计理念下的首款车型打响了比亚迪王朝复兴的第一枪。0-50km/h加速5.8s,ECO/SPORT驾驶模式……敢冲UP!不仅火力全开,更要张弛有度。

  车载娱乐系统搭载了比亚迪自主研发的DiLink智能网联功能,它集多媒体娱乐、智能网联、云服务于一体,还包含了语音交互、远程控制、数据服务、应用生态等一系列智能服务。同时兼容大量安卓APP应用,并且可以根据软件的应用场景提前预判旋转90°。空间方面,总体来说家用还是可以的,尤其是头部空间很充裕,后排空间虽然有些局促,但短途行驶也不会觉得过于压抑。8月,全新一代宋上市,是紧随唐之后的第二款重磅车型。底部搭配了黑色小尺寸扩散器。整体尾部的设计层次感和运动氛围都较强。

  比亚迪S2一个重要看点,在于它拥有比亚迪e平台的强大技术背书。大家都知道平台的概念,也清楚平台对于一款车的决定性影响。那么比亚迪这个全新“e平台”到底有何特点呢?归纳出两个“3合1”。第一个是驱动3合1,就是把电机、电控和变速器高度集成,相当于“3合1”了。第二个是高压“3合1”。即把高压系统的DC-DC、充电器和配电箱实现了“3合1”。而第三款换代车型,同时也是今年第一款轿车车型,就是秦Pro。可想而知比亚迪对其重视程度。把车造得更轻更快更精更好,比亚迪通过一个个超前的产品,把造车技术的触角向每一个维度延伸。

  外观方面,新车采用了全新的Dragon Face 2.0设计语言,前脸造型更为大气,更大的中网匹配横幅式镀铬饰条,两侧矩阵式LED前大灯极具辨识度,尾灯同样采用了贯穿式设计,LED灯带竖向分割带来了更为动感的视觉效果。车身尺寸方面,新车长宽高分别为4650×1860×1700mm,轴距2712mm。两年前,屡屡被人诟病“长得丑”的比亚迪大手一挥,挖来了前奥迪集团设计总监Wolfgang Egger。这位有着意大利设计背景的德国设计师,是曾经在2012年全权负责整个奥迪品牌设计走向的权威人物。对于整车内饰,比亚迪官方也给了一个名称:“星际环抱式智能座舱”。车内实体按键非常少,悬浮式的中控大屏基本集成了百分之八十的控制内容。

  旋转式换挡已成了纯电动汽车的标配,比亚迪e1也不例外,在挡位前方集成了一键启动、驾驶模式切换、以及常用的功能按键,操作起来非常便捷。比亚迪e1搭载了一台永磁同步电机,该电机总功率为45kw,总扭矩达110N·m,完全能够带动这台身材比较娇小的微型车。从实际驾驶来看,即使是在ECO模式下,轻踩油门也能感受到轻盈的起步,不会出现像小排量燃油车那样起步肉的感觉。超车时只需切换到运动模式,推背感随之而来,即便是新手也能很好的驾驭。就职比亚迪后,他所做的第一件也是最重要的一件事,就是为比亚迪确定了Dragon Face的全新设计语言和风格,为比亚迪带来了脱胎换骨的改变。0-50km/h加速5.8s,ECO/SPORT驾驶模式……敢冲UP!不仅火力全开,更要张弛有度。

  谁说操控与节能不可兼得?轻量化能够给车主带来更轻的车身和更好的操控性能,但是追求操控感的激烈驾驶也容易造成能耗增加,大幅提高成本,这也是很多人喜欢玩车,但却不愿、不敢动车的一个重要原因,因为家用车轻量化的高昂费用显然不符合经济实惠的日常用车需求。作为一款纯电动车型,比亚迪e2却解决了操控和节能不能兼容的这一世纪难题。而秦Pro,就是比亚迪Dragon Face设计语言下的首款轿车产品。新车还配备了全液晶仪表和搭载dilink系统的10.1英寸pad这对黄金组合,悬浮式的触控中控屏幕取代了大量实体按键。

  成功驯化了电池安全“小怪兽”:比亚迪公司建立于1995年,建立之初就从事于锂电池的设计、制造,2003年开始新能源汽车的研发。到目前为止比亚迪拥有超过20年的研发史和15年的装车史,突破60万辆的装车量,却没有发生过一起因为动力电池自身问题引发的安全事故,这正是比亚迪高度重视电池安全的结果。在比亚迪,电池安全是被定义为最高级别的,不允许出现任何的安全问题。从四个层次单体、模组、电池包、系统,七个维度可靠连接、高压防护、碰撞、过充、短路和热失控,在每个维度和层级都有对应的防护措施,全方位有效的保护电池安全。可以看到秦Pro燃油车型上的Dragon Face比老款大气和精致了许多;DM车型的格栅相对燃油车更为密集,造型凌厉且运动感十足;而EV车型的格子设计则更加立体,注重科技感的表达。最高级的灵魂,就是把专业做到极致,就像比亚迪S2,依托强大e平台,不忘初心,专注品质一件事。

  在内饰上,比亚迪e1设计较为简洁,实用性配置被集成在了中控屏内,直观来看较为清爽,不过值得吐槽的一点在于方向盘用料给人的视觉感受不太好。比亚迪汽车作为新能源汽车领导者,在国内乃至全球范围内都具备较大影响力。比亚迪已经连续4年取得了全球新能源汽车销量冠军,国内方面已经连续5年取得细分市场销量冠军,一系列成绩都说明了比亚迪新能源产品的实力以及消费者对比亚迪的信赖。自从8月24日比亚迪发布了“Dragon Beam”车灯,并将其在车灯领域的思考,首次以独立的面貌呈现在世人面前后,坊间就对比亚迪多了个“中国灯厂”的称号。尺寸方面,比亚迪e2长宽高分别为4240/1760/1530mm,轴距为2610mm。

  其次,通过e平台的“33111”核心技术我们看到,比亚迪非常注重核心部件的集成化。对电机、电控与减速器,以及高压充配电系统中的DC-DC、充电器(OBC)和配电箱等,都分别实施了一体化设计与布局,让系统的整体效率与可靠性都得到了提升。比亚迪e平台将核心零部件系统集成化,最大限度降低系统能耗,缩小硬件体积,同时提升产品性能,诞生于e平台的e1,搭载电机的最大功率45kW,最大扭矩110N·m,动力电池能量高至34kW/h,最高车速102km/h,动力总成最高效率90%。据官方计算,e1每公里能耗低至5分钱。这次亲眼所见了秦Pro,和它的“双眸”对视几秒后,嗯,不愧新封号!e2的内饰设计十分简洁,全液晶仪表以及10.1中控液晶屏(搭载Dilink系统),一定程度上提升了内饰质感。

  谁说操控与节能不可兼得?轻量化能够给车主带来更轻的车身和更好的操控性能,但是追求操控感的激烈驾驶也容易造成能耗增加,大幅提高成本,这也是很多人喜欢玩车,但却不愿、不敢动车的一个重要原因,因为家用车轻量化的高昂费用显然不符合经济实惠的日常用车需求。作为一款纯电动车型,比亚迪e2却解决了操控和节能不能兼容的这一世纪难题。秦Pro的“Dragon Beam”设计是以龙爪为灵感来源,尾灯造型则是将“戟”等秦朝(注意是秦朝噢)武器的形态进行演化,组成了前后灯的轮廓。星轨环抱式座舱,Dual-open全景天窗……敢享UP!生活不止柴米油盐,生活还有诗和远方。

  在纯电动车领域,比亚迪推出自主创新、高度集成、超凡性能的全新“e平台”。通过高压三合一和驱动三合一的高度集成,大大释放了车内的空间,提高了传动效率,降低了能耗;减少了大部分的噪音,提高了整车的NVH性能,给消费者提供一个图书馆级别的安静舒适的环境。高度集成的PCB板和DiLink大屏,减少了至少50根线束,使整车的线束布局更加的合理,条理更加的清晰,减少了因为连接不畅而出现的线路短路的问题。它的大灯采用的是星蓝悬浮式唤醒模式,一旦“唤醒”,内部灯柱会依次点亮,渐变的蓝色光就像是呼吸起伏,特有仪式感。这种设计是近一年顶为流行的元素。e系列首款SUV车型,比亚迪S2,超群的性能表现,这才是你想要的座驾!、

  轻量化,深入到e2的每根毛细血管:崇尚操控的改装界有这样一句至理名言:宁少10马力,不多1公斤。对于一台车来说,车子过重就会带来能耗飙升、操控刻板、加速迟缓或制动拖沓等问题。类比马拉松里面,运动员每减重1公斤,成绩就进步3分钟的说法,若想体会多快好省的效率和身轻如燕的曼妙,减脂增肌四字箴言不可或缺,而车子想要能耗低、跑得快、跑得远,从整备质量着手实现轻量化,无疑是最好的选择。在秦Pro DM车型的尾部,赫然刻着几个大字:5.9s!比亚迪全新快充技术,一顿饭的时间即可完成满电续能,充电15分钟,续航100公里,一杯咖啡的时间,就能完成电能补给,完美解决电动汽车充电焦虑的问题!

  新车拥有极速充电功能,使用40kW快充桩,30分钟可完成80%充电,1.1小时可充满,充电效率提升显著。不仅如此,百公里能耗降低至13.6kWh,动力性能上,元EV360采用了比亚迪自主研发的永磁同步高效率高转速电机,高、低功率两个版本中,高功率版最大功率160kW,最大扭矩310N·m,0-50km/h加速时间3.9s;低功率版最大功率70kW,最大扭矩180N·m。当时给我看得虎躯一震,得有多大的自信,才把自己的百公里加速时间直接印上了车啊!内部则以点阵式进行装点,配合两侧棱角锋利的大灯组以及线条夸张的L型进气口,让该车充满运动气息。

  其次,通过e平台的“33111”核心技术我们看到,比亚迪非常注重核心部件的集成化。对电机、电控与减速器,以及高压充配电系统中的DC-DC、充电器(OBC)和配电箱等,都分别实施了一体化设计与布局,让系统的整体效率与可靠性都得到了提升。比亚迪e平台将核心零部件系统集成化,最大限度降低系统能耗,缩小硬件体积,同时提升产品性能,诞生于e平台的e1,搭载电机的最大功率45kW,最大扭矩110N·m,动力电池能量高至34kW/h,最高车速102km/h,动力总成最高效率90%。据官方计算,e1每公里能耗低至5分钱。但人有自信的资本,秦Pro DM车型其实是比亚迪全新的第三代DM双模技术在轿车上的首次应用。这套双模驱动系统由一台1.5T发动机、一台BSG电机和一台110千瓦电机组成,其中高转速电机与增压发动机的动力组合能够实现217kW最大功率和479Nm最大扭矩,让秦Pro的百公里加速直接达到5.9秒。比亚迪e2将搭载一台型号为BYD-1814-TZ-XS-A的永磁同步电机,其最大功率为94马力(70千瓦)

  造型方面,比亚迪e1较为小巧可爱,它拥有3465*1618*1500mm的车身尺寸,2340mm的轴距,属于A00级车型标准水平。细节设计来看,比亚迪e1采用了Multi-breath前脸,网状镂空设计具有不错的质感。大灯轮廓圆润,形似连体泡泡,具有不错的卡通气质。车身方面比亚迪e1采用了贝式曲线的线条设计,流畅自然。哼!看着我的尾标,5.9s,就是追不着!在用料方面,不论是中控屏后方还是门板边,全部都采用了皮质包裹,并且配合和上拼色的缝线,整车质感较为上乘。

  在内饰上,比亚迪e1设计较为简洁,实用性配置被集成在了中控屏内,直观来看较为清爽,不过值得吐槽的一点在于方向盘用料给人的视觉感受不太好。比亚迪汽车作为新能源汽车领导者,在国内乃至全球范围内都具备较大影响力。比亚迪已经连续4年取得了全球新能源汽车销量冠军,国内方面已经连续5年取得细分市场销量冠军,一系列成绩都说明了比亚迪新能源产品的实力以及消费者对比亚迪的信赖。开秦Pro的人,会比较酷哦。DiLink智能网联,echo智能语音交互……机智UP!不仅车机互联,而且自我进化。

  第二个取胜之处在于它内部的空间与布局,这款车的轴距为2875mm,在同级车型里轻松胜出,另外它分别提供了2+2+2和2+3+2两种车座布局,特别适合当前家庭用车的需要。近几年因为放开了二孩,所以5座车不再是家庭首选了,至少要6个车座,才能够满足3代家庭的出行,宋MAX上市的时候,正好填补了10万元级别MPV中6座车的空白,如果你做一下统计,你会发现有很大比例的宋MAX用户,家里都有2个孩子。当然,除了乘坐空间上的优势外,它在置物空间的设计上,表现也相当出色。作为一枚喜欢沃尔沃的铁杆性冷淡,比亚迪秦Pro的极简主义风格可谓深得我心。做一台有温度的车,在你需要的时候出现,越享生活,悦享纯电,与爱的人一起,感受S2的美好出行瞬间!

  在内饰上,比亚迪e1设计较为简洁,实用性配置被集成在了中控屏内,直观来看较为清爽,不过值得吐槽的一点在于方向盘用料给人的视觉感受不太好。比亚迪汽车作为新能源汽车领导者,在国内乃至全球范围内都具备较大影响力。比亚迪已经连续4年取得了全球新能源汽车销量冠军,国内方面已经连续5年取得细分市场销量冠军,一系列成绩都说明了比亚迪新能源产品的实力以及消费者对比亚迪的信赖。一拉车门坐进去,我就纳闷儿这还是原来那个满眼汉字的比亚迪么?秦Pro只保留了少数核心物理按键,且主要集中在键盘上,中央扶手和横向仪表台竟然一个按键也没有。那种感觉,不要太清爽哦!年轻精致的你,脑子里肯定会有些“新享法”,S2不满足只是一辆车,更想打造一个心灵的休憩之地!

  轻松好开才是关键,综合续航305km:纯电动汽车最核心的就是在“三电”技术上了,比亚迪e1全系搭载了容量为32.2kWh的电池,拥有305km的综合续航能力。从本次试驾来看,提车时满电量,在城区高速和周边山路行驶了大概60km,还剩下79%的电量,与官方给出的信息基本吻合,每公里的成本还不到5分钱,非常实惠。而且在材质细节方面,秦Pro的用料选择、颜色搭配也非常讲究,那种简简单单却格外舒适的环抱感扑面而来。比亚迪全新快充技术,一顿饭的时间即可完成满电续能,充电15分钟,续航100公里,一杯咖啡的时间,就能完成电能补给,完美解决电动汽车充电焦虑的问题!

  同时,车内的DiLink智能网联系统还可通过第三方APP实现自由调取车内外多个摄像头影像,进一步提升了行车的安全性。而车载网络平台云服务还能够实现诸如车辆定位、隔空解锁、预约开启空调、监控能耗、寻找电桩等智能操作,将人、车、生活进行更紧密舒适的衔接,进一步为用户提供了便捷的车载功能,这在同级竞品中是见不到的。比亚迪秦Pro的中控大屏,是我见过已量产家用车里最高能、最酷炫的车载屏幕,没有之一。比亚迪e2将搭载一台型号为BYD-1814-TZ-XS-A的永磁同步电机,其最大功率为94马力(70千瓦)

  内饰设计,比亚迪E2中控台非常整洁,并且中部采用镀铬横穿中控台,在视觉上因为黑色、红色的配色突出层次感,空调出风口也采用了银色装饰包裹,提升整车氛围的高档感,中部搭载了悬浮式中控大屏设计,可以一键操控,满足倒车影像、多媒体等功能,辅控台采用旋钮式,并且用了黑色装饰板之后,让整车逼格提升,车内氛围突出科技的同时,也显示了居家感,座椅设计符合人体工学,包裹性和支撑感非常突出。12.8英寸中控大屏,支持各种应用程序,抖音、吃鸡等等。底部搭配了黑色小尺寸扩散器。整体尾部的设计层次感和运动氛围都较强。

  内饰方面元EV535的设计非常简洁,最惹人注意的就是一块8英寸仪表盘和一块10.1英寸中控屏的组合,中控区域没有实体按键,所有相关操作都被集成到了中央显示屏内,比较有未来感。但在用料方面就显得有些过于“节省”了,车内大部分区域都是塑料材质,只有少部分地方用了皮质包裹。虽然内饰䎭了些,但配置还是可以的,如胎压显示、定速巡航、自动大灯等都配备了。同时,在亚迪元EV535高能领航版还配备了同级别罕见的全景天窗。最让我欲罢不能的是,竟然可以完成自适应90度旋转,将屏幕竖过来,而且操作非常灵敏,全景影像、百度地图、座椅加热、行车记录仪、语音识别、自动驻车等等,各种功能都可以通过大屏完成操作。比亚迪全新三元锂电池,电池电量达40.62kWh,带来更优异的续航能力,综合工况续航305公里,等速续航360公里,其实你也可以有诗和远方!

  宋Pro DM双擎四驱版前轴搭载了1.5TI涡轮增压发动机与6速自动变速箱组成的动力系统,而后轴由一台交流永磁同步电机驱动,整套动力系统能够输出最大功率238kW(324PS),峰值扭矩525N·m,由静止到100km/h加速时间为6.5秒。新车搭载15.7kWh电池组,纯电续航里程达81km。双擎四驱版车型的综合油耗低至1.3L/km,最高综合续航里程将超过800km。必须说,这是除特斯拉以外,私以为最像iPad的车载大屏。越级配置的全景天窗,让你离天空更近一点,近距离感受阳光,云朵,甚至是雨滴,放倒第二排座椅,即可获得1200L的超大后备空间,让你放心去闯,有备无患!

  如今新能源汽车最受人们关注的地方就是电池了,很多人都担心电池的续航问题等等,有的人会问,比亚迪的电机和电池真的是终身质保吗?那么今天我们就一起来看一下吧。首先可以确定的是,比亚迪新能源汽车的核心零部件质保是8年或15万公里,动力电池电芯则是终身质保,相比于福特、大众等车企旗下的新能源汽车质保策略来说,比亚迪的质保政策可以说是非常不错了,而且动力电池衰弱20%基本上就可以申请免费更换了。秦Pro DM车型装备的是14.3kWh的高能量密度三元锂电池,它的能量可以带动车辆纯电行驶80公里,也就是充一次电,正常通勤两三天都不需要启动发动机。星轨环抱式座舱,Dual-open全景天窗……敢享UP!生活不止柴米油盐,生活还有诗和远方。

  侧一面,间断式的上腰线皆呈现出上扬走向,结合凌厉的下腰线,营造出了效果极佳的运动氛围;而内凹的侧裙造型,配合纹路清晰前后轮眉,则勾勒出了不俗的光影效果。车尾部分的设计,由于此次拍到了是厂区内的试装车型,因此在尾灯的编排还未清晰显现出来;但从其整体轮廓上看,新车还将继续采用贯穿式尾灯设计;此时再搭配上棱角分明的线条铺陈,立体视觉感显著。比亚迪e2的长宽高分别是4240/1760/1530mm,轴距则为2610mm;由于比亚迪e2的定位是跨界小型两厢轿车,而不是一款小型SUV,因此该尺寸在同级领域中还是比较有优势的。即便在混动模式下使用时,秦Pro的官方综合油耗显示也仅有1L/100km,可以说是肥肠省钱了。比亚迪e2采用了极简内饰设计风格,整体材质和做工看起来都显得十分精致。

  全球范围内要数玩新能源最溜的,新能源车型涵盖最多的,比亚迪应该是数一数二。最近,比亚迪推出新车的节奏越来越快,而且每种车型都有对应的纯电动车型和插电混动动力车型,今天比亚迪再次给我们带来百公里加速5秒以内的车-宋Pro DM。宋Pro DM最大的升级变化,是搭载了比亚迪第三代DM技术。这让宋Pro DM跑得更快更顺而还不怎么烧油,这到底是怎么回事呢?前面已经说过,这一次,秦Pro共计上市了三款车型秦Pro(燃油版)、秦Pro DM(插电式混动版)和秦Pro EV(纯电动版)。配备CCS定速巡航系统,让你有更多精力享受生活,行驶安全交给我,驶向你想去的每一个角落!

  在插电式混合动力领域,历经十年技术积累,三代技术升级,比亚迪双模技术不断突破向新,为用户带来领先的插电式混合动力解决方案。第三代插电式混合动力系统DM3在传承第二代技术的强悍动力性的基础上,添加了大功率BSG电机,让低速行驶时的充电效率更高,节约燃料,保护环境;由于BSG电机可以调控发动机的转速,及时避开发动机的抖动区间,让整车动力输出更加的平顺,同时具有更佳的整车NVH性能。其中,秦Pro共推出了搭载1.5T发动机的6款车型,指导价为7.98~11.58万元;秦Pro DM推出了6款车型,补贴后的价格为14.99~20.69万元;秦Pro EV500同样推出了6款车型,补贴后的价格为16.99~29.99万元。新车还配备了全液晶仪表和搭载dilink系统的10.1英寸pad这对黄金组合,悬浮式的触控中控屏幕取代了大量实体按键。

  外观方面,宋Pro DM相较于现款更加运动时尚,全车融入比亚迪最新的Dragon Face 2.0设计语言,龙脸造型再次进化。大尺寸的镀铬中网配合层次分明的前包围,营造出厚重感与力量感。大灯内部采用LED灯组,具备逐级点亮和转向灯流动的效果,而龙爪元素也让大灯更具辨识度。腰线设计流畅,前后轮拱上扬的设计有效增强了运动感。新车尾部则采用了全新设计的贯穿式LED灯带,内部加入镀铬饰条,拉伸了横向视觉宽度。整体造型美观,识别度高,车身尺寸分别为4650/1860/1700,轴距为2712mm。了解过上面这些看点,再看到这张售价表,是不是在想,这款同级别中肥肠出彩的秦Pro售价相当良心有木有。车身侧面,比亚迪e2整体整车姿态流畅动感,双腰线巧妙结合,侧裙线条贯穿前后,并在细节之处辅以装饰条,将整车比例进行很好的划分,使得车身拥有蓄势待发的视觉效果。